综合交通枢纽出租车上客系统建模与优化仿真开题报告

1. 研究目的与意义

出租车是许多旅客尤其是商务旅客的首选离港交通工具，也是大型交通枢纽与城市交通衔接的重要方式之一；高铁和飞机等快速大容量交通工具给交通枢纽内到达乘客的及时疏散带来巨大的压力。

在出租车上客区，不但乘客需要排入长长的队列，待客出租车也需要在蓄车区长时间等待。

因此，优化出租车停靠区域与乘客候车区域的衔接，是提高出租车上客效率、减少待客出租车和离港乘客的等待时间，是改善高成本硬件建设背后低效率漏洞的重要方式之一。

2. 课题关键问题和重难点

主要研究内容如下：1、根据司机在大型枢纽站机场拉客和放空返回市区拉客的收益差建立模型定性分析；2、以南京禄口机场为研究对象，对建立的模型相关影响机制作定性分析，检验模型的合理性；3、通过设置上车点及安排出租车和乘客来优化系统乘车效率；4、不同上客方案的VISSIM仿真结果对比。

难点问题：1、收益模型建立；2、司机选择在机场载客需要付出的时间成本的确定；乘车效率模型的建立。

3. 国内外研究现状（文献综述）

李天宇在《基于博弈论的机场出租车泊位管理模型》一文中，研究出租车和乘客排队存在的内在关系以及最佳泊位数量，建立博弈模型，采用计算机仿真方法，模拟出租车队列和乘客队列之间的博弈关系，给出最佳泊位数量。

吴娇蓉在《综合客运枢纽出租车上客点管理模式和效率分析》一文中，将出租车上客区管理模式抽象为３种典型的形式：①依次发车模式：泊位区设置为单车道，采用依次单车道模型，只有前面的车全部载客离开，该车才可以发车；②单独发车模式：采用双车道，其中，一条车道用于停车上客，另外一条车道用于车辆乘客上车后直接离开泊位区；③并列多车道发车模式：多车道并且车道两侧都可以上车。

综合枢纽出租车平均上、下客时间出租车上客时间包含放置行李、上车关门，说明乘车路线，车辆启动所需的时间，计算出期望值大约20s。

4. 研究方案

查阅文献资料，将出租车上客区管理模式抽象为３种典型的形式，依次发车模式、单独发车模式、并列多车道发车模式，对不同的发车模式分类讨论。

从司机角度看，司机是留在机场接客还是开往市区接客取决于多方面因素，通过建立机场出租车司机去留决策模型，定性描述在机场接客的司机饱和量，当达到饱和后，后到的司机自动退出进入排队而前往市区接客。

实例分析司机的决策结果合理性。

5. 工作计划

周次 工作内容1 按指导教师指定的英文原文进行翻译，完成翻译工作检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告2～3 模型的初步确定4～5 数据采集、数据处理6～7 完善模型并确定模型8～9 模型的实际应用10 完成论文初稿11～12 反复修改、完善论文13 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，答辩14 规范化检查、评定成绩